春运期间的首要任务就是运送乘客，而在这样的空隙当中，保障重要生产物资的运送也不能停。玉林火车站有这么一个货运调车组，通过他们的工作将货运列车进行分解和编组，送到要出发的站场或者需要装卸货物的股道上，然后运往全国各地。而这个货运调车组的调车员很长时间都是“挂”在货运列车的外面进行工作，今天的记者新春走基层将带您去了解货运调车员“挂”在货运列车外的青春。
作业之前会领到一张调车作业通知单，这条单子上面会详细罗列着每一条铁轨上的车厢需要哪几节分解下，连接上哪几节，要求第几轨上的哪几节车厢调至第几轨第几节位置等等一系列作业内容。这个调车班组共有五人，一名调车长，一名连结员，三名制动员，由于调车对体力要求比较高，所以这些调车员基本都是年轻的小伙子，杨春就是他们的其中一员，他们彼此分工不同，但又通过对讲机密切保持联系，齐心协力完成一列又一列的货车的分解和编组作业。因为货物列车分解或编组的时候，火车头是在后面推的，所以杨春他们要在整个调车过程中只能靠手抓、脚踩和身体倾斜腰部力量支撑挂着车厢，半悬空跟车前进。观察路况、确认信号，并通过对讲机及时向火车头的司机传达启动、停车、连接等信息。货运调车的工作常年与车皮、货物打交道，时间久了难免会觉得枯燥乏味，伴随他们工作的只有车轮与铁道的摩擦声，而杨春一干就是十多年。
杨春他们将货运列车进行解体和编组，然后溜放到各个股道。每次作业都需要上下车皮几十甚至上百次，然后在这种布满碎石头的股道上来回几十次，一个班就要往返好几公里。货运调车是“肉包铁”，调车工作伴随着很高的危险系数，杨春他们“挂“在车皮时必须把安全扣给系上，否则一个不小心，甚至会危及生命。所以调车员被称为“铁路上最辛苦的人”，而他们工作的性质鲜有人知。采访杨春和他的同事时，我们注意到他们每名调车员的工作服和手套都有大块的污渍，这个工作除了辛苦和危险，最大的特点就是脏，因为作业的时候要“挂”在车皮外风吹日晒，连接两节车辆的车钩上都涂有润滑用的黄油，调车员工作时不可避免会触碰到。
整个春节期间，杨春他们都没有假期休息，而是玉林火车站继续他的调车作业。（周子泳庞小妹陆洋林家才）
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