最新一期的全球超级游艇订单薄已经出炉（GlobalOrderBook-以下简称GOB），尽管在2020年新冠肺炎疫情首次袭击时出现了一些波动，但超级游艇行业基本上摆脱了疫情的影响，连续第三年保持订单量的持续增长。
随着超级游艇行业的持续繁荣，2021年的数字打破了2009年创下的1008艘的历史纪录。2022年GOB记录了令人印象深刻的1024个在建或订单项目，比去年的821个增加24.7%。
从现在到2026年，超过40公里长的超级游艇将被建造、下水和交付，这是对造船厂空前需求的结果。根据与制造商、经销商和经纪人的讨论，2020年第四季度是该行业的一个关键转折点，从这一时期起订单激增。较小的半定制系列消化了这一增长的很大一部分需求，其中的库存迅速售罄。

新冠肺炎疫情在一定程度上推动了超级游艇订单的激增，许多超高净值人士被游艇所能提供的安全和独立性所吸引。

造船厂看到，面对世界各地的严厉封锁和旅行限制，买家叫嚷着要买他们的产品，买家把超级游艇视为私人的、抗新冠病毒的浮动岛屿，可以在那里避难。

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因此，在2020年中期可用的最后一批2021年半定制船体已迅速售罄，随后是2022年的生产槽。在撰写本文时，2023年的大量半定制船体正在销售中。

对于潜在买家来说，在2024年之前找到一个可购买的半定制项目将是一个挑战。全定制生产也出现了同样的情况，交货前的延迟时间更长。

阿兹慕|贝尼蒂集团副总裁GiovannaVitelli:

2021年总结

今年和去年一样，我们在所有市场上的需求都显着增加，但我们没有措手不及，我们推出了全新的、极具创新性的船型，从而以极其令人满意的方式抓住了新的机遇。以下是我们的一些数据：阿兹慕|贝尼蒂集团的产值预计将超过10亿欧元，较前一年(2020/2021年)增长20%，因此非常满意地结束了2020/21赛季的游艇季，并预计今年的增长将达到10亿欧元。仅在过去六个月里，我们的订单量就比前一季增加了两倍。我们现在谈论的是价值10亿欧元和5亿欧元的订单，最不寻常的是，仅在过去90天(包括地中海三大游艇展)，我们就获得了超过5.08亿欧元的订单——这些与24米以上的船型相关。

关于明年的准备

我们期待着下一季的到来，一份出色的订单让我们感到欣慰，我们的生产线已经饱和了两年多。我们正在开展的新项目将使我们能够在中期继续保持有机增长：在接下来的几个月中，我们将推出几款新船型，为市场提供更加令人兴奋的船上体验。由于我们的创新动力和多年来获得的专业知识，作为一个集团，我们今天处于有利地位：我们的两个品牌都是其细分市场中的权威参考点。每天都有新客户来咨询我们，同时我们也设法与他们保持密切而深入的联系。我们的地位使我们能够不断监测新趋势，预测船东的需求，探索新的机会和解决方案。

确保未来几年的订单势头的方法

我们的战略一如既往地以产品为导向：多年来，我们始终专注于新的技术和创新的船型，在新技术和新的游艇概念方面寻找新的解决方案，这一战略得到了市场的回报。

按建造总长度排名的顶级造船商

几乎所有超级游艇类别和尺寸的需求都很强劲，但在45米以下的游艇领域需求尤其强劲，这里是半定制市场的温床。如果我们把重点放在30米以下的游艇上，GOB数据显示该尺寸范围内的项目有424个，比去年增加了30.5%，这令人难以置信。30米至45米范围同样增长了28%，而45米及以上增长了10.5%。
几乎所有主要的超级游艇类型都有所增长，但有三个值得注意的领域是探险游艇、运动型钓鱼艇和风帆游艇/大型帆船。探险艇类别增加了33%，数据显示有85艘正在建造或订购中，显示出更坚固、航程更远的船只的趋势正在加速。
不稳定的运动钓鱼艇市场今年也表现不错，增长133%，有26个项目已订购或在建。大多数是在美国制造的，由Viking公司为首，该公司已经报告了其新90系列的10次销量。与此同时，世界上最大的运动钓鱼艇项目是在皇家豪斯曼(RoyalHuisman)建造的一个52米长的项目。

2007年至2022年客户需求趋势

帆船类别创下了2018年以来的最佳数据，有70个在建项目，比去年增长18.6%。新建的帆船项目在过去五年里保持了相对稳定，自2017年以来共有50至75个项目。
运动型游艇今年仅增长5.2%，全球订单量为61艘。这在一定程度上可以由疫情影响下买家的需求变化来解释——即可以充当避难所的大空间游艇，这与更开放、更具运动性的船型相符。
市场对多船体平台的接受度越来越高，这一点可以从该领域较去年的全球订单量增长65%看出。目前全球有43艘多体超级游艇正在建造或订购中，随着越来越多的建造商向市场推出多体船型，预计这个数字明年还会上升。

Numarine国际销售总监AliTanir：

今年生意怎么样?

今年的订单大部分是在2020年底完成的。我们可以说，随着新冠疫情的开始，销售是难以置信的快，而船厂在此期间满负荷工作的能力对我们帮助很大。
关于明年的准备

我们的生产线在2022年几乎已满。船厂正在敲定2022年交付的总体规划，并已开始规划2023年的可能性。

确保未来几年的订单势头的方法
我们正在努力坚持生产试图保证交货日期。我们一直在努力提前一年的生产，以便造船厂可以预测生产的可能性。

2019年至2022年船队按总吨位计算

在2018-19年报告中记录的活跃船厂数量为151家，为10年低点，但仍在继续增长。目前有186家船厂在建造超级游艇，比去年增加了4%。随着对游艇需求的增加，以及现有船厂的船坞达到产能，吸引了新的游艇厂商。

船厂活跃度与项目数量

哪些船厂的表现最为强劲呢？今年再次荣登全球订单榜榜首的是意大利阿兹慕-贝尼蒂集团，其项目数量为128个项目，比去年增加28个。如果建造时首尾相连，这些游艇的长度加起来将超过4.6公里，比去年建造总长度增加了30.7%。

意大利圣劳伦佐再次以117个在建或已订购项目位居第二。建造总长度和平均长度略低于阿兹慕-贝内蒂，分别为4.1公里和35.5米。根据BOATInternationalresearch的数据，由法拉帝、定制法拉帝、CRN、丽娃、博星、沃利和意达马组成的法拉帝集团应该跻身于最具生产力的前三名。然而，该公司与往年一样，拒绝分享精确的订单数据。

TankoaYachts发言人：

2021年总结
到目前为止，2021年的业务非常好，我们有信心在年底前完成几个合同。
关于明年的准备
为了完成我们的发展计划，我们正在努力扩大我们的生产设施。为了满足客户越来越多的现代化、精密游艇的需求，我们不断推出各种规格的新项目和新设计。最后，我们将继续与Cassetta,Dini,Mancini,Hotlab等新设计师建立工作关系。
确保未来几年的订单势头的方法
如前所述，我们正在提高我们的生产能力。除此之外，我们希望保持一家“精品造船厂”的宗旨，可以满足所有客户的定制要求，同时提供高质量的产品。我们感觉我们正走在正确的道路上，如果这个行业能保持这种良好的势头，我们将随时准备好迎接客户和订单合同。

按总吨位计算的建造国

由于无法获得船体编号，所以有些船厂就不能列入排行榜。英国游艇制造公司圣汐国际和公主游艇也拒绝透露详细的订单信息。
受疫情影响较小的中国台湾造船厂今年表现强劲，海上亚历山大（OceanAlexander）的出色表现使其在GOB的排名上升到了第三位，将婓帝星（Feadship）推下一位。该船厂在美国市场上表现强劲，并在2021年劳德代尔堡国际游艇展上展示了许多新型号。

排在第四位的是荷兰全定游艇制造船厂婓帝星，共订购或生产了1,469米，比去年增长26.4%。其他进入前20名的造船厂包括荷兰达门游艇（DamenYachting）、荷兰HeesenYachts和OceancoYachts，他们都公布了强劲的订单，并且大部分项目已售出。

按长度划分的项目:15年的对比图

今年排名第一的制造商国家/地区没有大的变化，意大利仍然是第一，其次是荷兰和土耳其。然而，主要生产半定制系列产品的国家取得了最大的进展，增长了20%或更多。
全球订单簿数据显示，意大利(+28%)、中国台湾地区(+19%)和英国(+31%)的情况也是如此。以全定制生产著称的国家/地区增长更为有限，包括荷兰(增长4.3%)和德国(增长5.2%)。与此同时，以半定制和全定制生产闻名的土耳其，以15%的增长位列中间。
多年来，美国首次不仅止住了产量下降的势头，而且又开始增长，收到了42个总长度为1312米的项目的订单，比去年增加了29%。这种推动归功于Viking公司的成功，以及Rybovich,Smith和Merritt的成功。与去年的GOB相比，美国的全定制造船厂的订单也增加了3艘。
波兰也是今年GOB的另一个值得注意的建造国，由于Sunreef、Galeon和Conrad的令人印象深刻的订单，波兰从前20名上升了9位。

公主游艇首席商务官WillGreen:

“从商业角度来说，公主游艇过去一年非常成功，凭借强劲的零售销售和创纪录的低库存，该公司继续取得了出色的销售业绩。然而，我们正经历着业内其他人所面临的同样的行业挑战。
“新冠疫情造成的供应链内延迟的影响并非微不足道，‘隔离通知大流行病’也有影响。今年夏天，3200名员工的缺勤率达到了20%的峰值，多条生产线受到了影响。
“然而，公主继续扩张，并有一个密集的招聘计划，一直到2022年底，以支持零售率已经增长到公司历史上的最高水平。
“市场一直异常强劲。新冠疫情不仅影响了人们对自己死亡的认识，而且缺乏旅行和想要与世隔绝的愿望对整个游艇业普遍有利。在过去18个月的不确定性中，公主游艇一直是业内最值得信赖的品牌之一，拥有经验丰富和长期服务的分销商网络和世界领先的产品系列，为客户提供一个独特和安全的隔离场所。
“随着我们进入后疫情的复苏阶段，需求的增长似乎加快了。尽管供应链继续受到干扰，但与2019年和2020年相比，我们有望在2021年显著改善我们的财务业绩，我们预计在2022年基于已获得的订单的业绩会更强劲。随着行业挑战开始消退、运营状况正常化，我们将能够释放产能，以便在订单激增的情况下重新平衡产出水平。”

半定制游艇对比全定制游艇

这对该行业来说是个好消息，因为在未来繁忙的几年里，制船商将有资源投资于他们的设施。然而，这也给未来带来了挑战，因为增长需要技能更高的劳动力，而这在超级游艇这样的细分行业并不容易获得。

更大的超级游艇正在订购中

由于有如此多的项目已被售出，船厂迫切希望保持质量，船厂还要与承包商争得零部件的按时交付，因此造船延迟应该是意料之中的事。这就是本世纪初经济繁荣时期的情况。未来几年，价格也将成为一个更大的挑战，因为许多材料的成本今年已经上涨，并可能继续上涨。
一位超级游艇经纪人表示：市场从来没有这么繁忙过。“我在这个行业已经20年了。很多人说，他们感谢疫情期间在游艇上获得的安全感。但这也是因为在以前，有钱人在办公室太忙而无法证明购买游艇的合理性，而现在他们可以在任何地方工作。”
“我有一位客户通过飞机将他的交易终端发送给他，这样他就可以在飞机上使用它们——他会在下午进行风筝冲浪，然后回到他在游艇上的办公桌前。”

在目前订购或在建的1000多艘超级游艇中，有27艘的长度将超过100米，最大的是182.9米REVOcean号，将于2024年完工，届时将成为世界上最大的超级游艇

他还表示，船厂的订单在2025年之前基本上都是满的，这意味着，如果客户的船将提前交付，他们往往愿意支付溢价，以取代别人的位置。
不过，这一趋势的批评者强调了超级游艇对地球造成不相称的环境破坏。
苏塞克斯大学国际关系学教授彼得·纽维尔表示：“无论是私人飞机还是太空旅行，他们只是对社会其他人竖起了两指。”“这是堕落的表现。他们（超级富豪）对环保责任的束缚感到不适。”他认为各行业声称转向可持续的发展模式并没有说服力，呼吁政府以“污染精英”为目标，对富人增税、提高监管以更有效地减少污染。
编者按：但现在，让好时光继续吧，因为历史告诉我们，这一时期可能是短暂的，也可能会突然就结束。